連接香港、澳門、珠海三地的港珠澳大橋,即將于2017年底通車,總投入資金超過1000億,集橋、島、隧道于一體,全長(zhǎng)55公里,是世界上較長(zhǎng)的跨海大橋,同時(shí)也配套達(dá)到世界先進(jìn)水平的LED路燈及控制系統(tǒng)。
大橋全程采用模塊化陶瓷散熱LED路燈,總數(shù)近萬套,能夠滿足車輛在大橋通行時(shí)對(duì)照明亮度、照明時(shí)間、照明色溫的需求,攻克了路燈散熱難題,也使路燈的壽命與可靠性得到飛躍。
傳統(tǒng)的路燈通常選用普通PCB板,大家都知道,LED的轉(zhuǎn)化效率非常低,較高不到30%,其余差不多70%以上的電能都會(huì)轉(zhuǎn)化為熱能,燈內(nèi)會(huì)產(chǎn)生大量的熱量,如果是使用環(huán)氧樹脂基板的話,高溫會(huì)使其變形,從而導(dǎo)致燈的損壞,如果是金屬基板的話,因?yàn)榻^緣層的緣故,并不能很好的傳遞熱量,熱量在燈內(nèi)產(chǎn)生結(jié)溫,會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的光衰,對(duì)燈的安全系數(shù)以及使用壽命也有較大的影響。
為了解決這個(gè)難題,大橋上的路燈率先拋棄了金屬基板,而是采用了陶瓷基板作為替代。采用COB封裝的方式,將芯片直接焊接在陶瓷基板上面,因?yàn)?strong>陶瓷基板本身的絕緣性能相當(dāng)好,所以沒有絕緣層的困擾,高導(dǎo)熱率的陶瓷基板能夠?qū)崃繜o缺導(dǎo)出。一方面陶瓷本身絕緣杜絕漏電風(fēng)險(xiǎn)與有色金屬污染,另一方面則是從根本上處理好了散熱,使用壽命大幅提升。該技術(shù)的使用,可以說是LED照明燈具一場(chǎng)新的革命。但是沒有什么會(huì)事情會(huì)是無缺無缺的,難點(diǎn)主要有兩點(diǎn)。
首先,陶瓷基板需要高溫?zé)Y(jié),在此過程中,很多因素不可完全控,會(huì)導(dǎo)致陶瓷基板良品率較低,一般廠家難以承受提高良品率的研發(fā)成本。其次,將芯片焊在陶瓷基板上,同時(shí)保證牢靠性、外觀的美觀性、結(jié)構(gòu)零器件排布的科學(xué)性,是陶瓷散熱技術(shù)較關(guān)鍵的地方。
但是這些問題在斯利通都不是問題,斯利通采用較新的LAM技術(shù),能夠?qū)⑻沾苫宓牧计仿侍嵘揭粋(gè)很高的層次,從而控制了成本,而且就PCB性能而言,斯利通陶瓷基板遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于其他的陶瓷基板。
斯利通集結(jié)了光學(xué)、結(jié)構(gòu)、電源、材料、控制方向的科研力量,該技術(shù)也已經(jīng)運(yùn)用到LED隧道燈上,斯利通陶瓷散熱LED基板,已經(jīng)在全國多地實(shí)際應(yīng)用,為全國綠色節(jié)能事業(yè)貢獻(xiàn)者自己的力量。
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