江蘇蘇鋁新材料科技有限公司

近年來，在能源壓力、國家政策扶持以及市場熱捧的驅(qū)動下，我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模呈現(xiàn)快速展。2017年新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。到2020年，我國新能源汽車銷量有望達到200萬輛。新能源汽車的快速發(fā)展，將帶動各類動力電池、車身輕量化以及汽車零部件等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。隨著傳統(tǒng)汽車向著輕量化、電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化三大方向轉(zhuǎn)型升級路線基本確定，新能源汽車對鋁需求量大幅上升，也將為中國的鋁行業(yè)帶來了寬廣的市場契機。目前，新能源汽車輕量化主要包括車身輕量化、全新架構(gòu)底盤輕量化以及電池系統(tǒng)輕量化等。據(jù)了解，電動汽車整車重量每減重10%，其續(xù)駛里程可增加5.5%。輕量化材料中，以鋁、鎂合金和碳纖維復(fù)合材料為重點。目前，鋁合金型材綜合性價比要高于鋼、鎂、塑料和復(fù)合資料，無論應(yīng)用技術(shù)還是運轉(zhuǎn)平安性及循環(huán)應(yīng)用都具有比擬優(yōu)勢。鋁材料的密度只要鋼材的1/3，其減重和節(jié)能效果明顯。同時，鋁材料愈加易于回收循環(huán)應(yīng)用。鋁材的綜合性價比優(yōu)勢，決定了其成為汽車輕量化應(yīng)用的選擇。動力電池級鋁制品為核心，深入探討鋁在新能源領(lǐng)域的應(yīng)用及未來發(fā)展趨勢，為企業(yè)拓寬思路，展示技術(shù)成果鋁在新能源汽車零部件的應(yīng)用件主要有車身、輪轂、底盤、防撞梁、動力電池等。其中，車身包括用高性能鋁型材制造的車身骨架和用高精鋁板制造的蒙皮及車門；鋁合金輪轂（鑄造鋁輪轂或鍛造鋁輪轂）；底盤包括度大截面鋁型材構(gòu)造件和鋁合金鍛件；用型材制造的防撞梁保險杠；鋰離子電池包括電池正極鋁箔、電池鋁殼和電池鋁托盤等。鋰電池正極材料的采購成本占40%，負極材料的占10%，隔膜占20%，電解液占10%，外殼占10%，其他材料占10%。正極材料對電池性能的影響很大，整個正極是電池尤為關(guān)鍵的零件。電動汽車鋰電池的正極需用鋁箔，而且要求汽車自身質(zhì)量盡量輕些，因此鋁是動力電池輕量化的材料。以前新能源汽車多采用鋼資料制造電動汽車動力電池托盤，如今很多企業(yè)都以鋁合金型材為主。鋁合金型材的密度為2.7g/cm?，無論在緊縮還是焊接等方面，鋁合金材質(zhì)優(yōu)勢明顯。方形鋰電池中鋁殼是一種用鋁合金材料制造出來的電池外殼，鋰電池采用鋁殼包裝的原因在于它的輕重量上以及比鋼殼更安全性能上。同樣容量的鋰電池之所以比鋼殼的輕，就是因為鋁殼可以做的更薄。從鋰電池的工作機理來看，充電時，鋰離子脫嵌，正極體積膨脹；放電時，鋰離子從正極嵌入，負極膨脹；都會造成實體膨脹，通過適當?shù)暮辖鹋浞娇梢越档凸拿浵禂?shù)。即使電池萬一出現(xiàn)鋰電池鋁殼也比鋼殼的迸發(fā)力弱得多，因而造成的危害更低。所以，輕重量和安全性以及由此而來的性能優(yōu)點，使得鋰電池鋁殼成為外殼的主流。隨著我國新能源汽車的高速發(fā)展，我國汽車鋁化率必將大幅提升，這也將為鋁行業(yè)的發(fā)展帶來了廣闊的市場空間。 [詳情]

汽車行業(yè)迅猛開展，但能源問題日益緊迫，汽車帶來的環(huán)境問題也備受關(guān)注。開展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是緩解能源危機、降低溫室氣體排放、減少環(huán)境污染的有途徑，目前，新能源汽車已成為汽車工業(yè)革新的重要方向。隨著新能源汽車在家庭用車、公務(wù)用車和公交客車、出租車、物流用車等范疇的大量提高，據(jù)材料顯現(xiàn)，2020年中國新能源汽車的年銷量，將到達汽車市場需求總量的5%以上，將初步建成以市場為導(dǎo)向、企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研用嚴密分離的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系。2025年增至20%左右，構(gòu)成自主可控完好的產(chǎn)業(yè)鏈，在國度碳排放總量目的和一次能源替代目錄需求下，2030年新能源汽車年銷量占比將繼續(xù)大幅進步，范圍超越千萬輛。施行新能源汽車戰(zhàn)略，我國起步并不晚，早在2001年就把開展新能源汽車列入“十五”期間的“863”嚴重科技課題。近幾年，為推進新能源汽車消費，還實行了購車補貼和上牌優(yōu)先等政策。新能源汽車的需求和開展，將帶動新能源時期下的各類汽車電池、車身輕量化以及汽車零部件等產(chǎn)業(yè)的開展，同時也給中國的鋁工業(yè)帶來了無限寬廣的市場契機。新能源汽車與傳統(tǒng)汽車不同，是采用電池作為動力來驅(qū)動汽車運轉(zhuǎn)，其受動力電池重量、動力電池續(xù)航里程的限制以及汽車節(jié)能減排政策的高壓，在車輛設(shè)計和資料應(yīng)用上，其車體輕量化成為車企首先要思索的問題。因而，電池驅(qū)動的新能源汽車比傳統(tǒng)汽車更迫切需求車身減重。這也為鋁等輕質(zhì)資料開辟了愈加寬廣的市場空間。在汽車輕量化資料中，鋁合金型材綜合性價比要高于鋼、鎂、塑料和復(fù)合資料，無論應(yīng)用技術(shù)還是運轉(zhuǎn)平安性及循環(huán)應(yīng)用都具有比擬優(yōu)勢。鋁才料的密度只要鋼材的1/3，其減重和節(jié)能效果明顯，且在保證平安的前提下能更好的提升乘坐溫馨性。同時，鋁材料愈加易于回收循環(huán)應(yīng)用。鋁材的綜合性價比優(yōu)勢，決議了其成為汽車輕量化應(yīng)用的選擇。鋁在新能源汽車零部件的應(yīng)用件主要有車身、輪轂、底盤、防撞梁、地板、動力電池和座椅等。依照加工方式分類，汽車用鋁主要分為壓鑄、擠壓和壓延三種形態(tài)，其中壓鑄件用量占比80%左右，擠壓件和壓延件各占10%左右。壓鑄件主要用于發(fā)起機、車輪等部位，擠壓件主要用于座架、行李架、門梁等，而壓延件主要是消費車身用鋁板等。其中，車身包括用高性能鋁型材制造的車身骨架和用高精鋁板制造的蒙皮及車門；鋁合金輪轂（鑄造鋁輪轂或鍛造鋁輪轂）；底盤包括大截面鋁型材構(gòu)造件和鋁合金鍛件；用型材制造的防撞梁保險杠；新能源客車地板；鋰離子電池包括電池正極鋁箔、電池鋁殼和電池鋁托盤（歐美電池托盤全部為鋁合金型材材質(zhì)，國內(nèi)電池托盤既有鋁合金材質(zhì)，也有不銹鋼材質(zhì)）；新能源客車座椅系統(tǒng)等。以前新能源汽車多采用鋼資料制造電動汽車動力電池托盤，如今很多企業(yè)都以鋁合金型材為主。鋁合金型材的密度為2.7g/cm?，無論在緊縮還是焊接等方面，鋁合金材質(zhì)優(yōu)勢明顯。而鎂合金的密度為1.8g/cm?，碳纖維是1.5g/cm?，這些資料用來消費電池托盤，將能夠地進步新能源汽車的輕量化程度。據(jù)理解，電池鋁托盤主要采用6系鋁型材。良好的塑性和的耐蝕性，特別是無應(yīng)力腐蝕開裂傾向，焊接性能好，使得6系鋁型材極適于該項目的應(yīng)用。為保證產(chǎn)質(zhì)量量，需求采用攪拌摩擦焊接等先進焊接技術(shù)，保證產(chǎn)品一體成型。新能源汽車用鋁量要多于普通汽車，中國新能源汽車的高速開展，必將促進鋁材在新能源汽車這一細分市場的開展?jié)摿�，而鋁加工企業(yè)抓住這一開展良機，研發(fā)出高性能、適用性強的鋁材或深加工鋁部件，無疑又給企業(yè)在新能源汽車多樣化的應(yīng)用需求上開辟了新的銷售導(dǎo)向。 [詳情]