江蘇蘇鋁新材料科技有限公司

近年來(lái)，在能源壓力、國(guó)家政策扶持以及市場(chǎng)熱捧的驅(qū)動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模呈現(xiàn)快速展。2017年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)53.8%和53.3%。到2020年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望達(dá)到200萬(wàn)輛。新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，將帶動(dòng)各類(lèi)動(dòng)力電池、車(chē)身輕量化以及汽車(chē)零部件等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。隨著傳統(tǒng)汽車(chē)向著輕量化、電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)化三大方向轉(zhuǎn)型升級(jí)路線(xiàn)基本確定，新能源汽車(chē)對(duì)鋁需求量大幅上升，也將為中國(guó)的鋁行業(yè)帶來(lái)了寬廣的市場(chǎng)契機(jī)。目前，新能源汽車(chē)輕量化主要包括車(chē)身輕量化、全新架構(gòu)底盤(pán)輕量化以及電池系統(tǒng)輕量化等。據(jù)了解，電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)重量每減重10%，其續(xù)駛里程可增加5.5%。輕量化材料中，以鋁、鎂合金和碳纖維復(fù)合材料為重點(diǎn)。目前，鋁合金型材綜合性?xún)r(jià)比要高于鋼、鎂、塑料和復(fù)合資料，無(wú)論應(yīng)用技術(shù)還是運(yùn)轉(zhuǎn)平安性及循環(huán)應(yīng)用都具有比擬優(yōu)勢(shì)。鋁材料的密度只要鋼材的1/3，其減重和節(jié)能效果明顯。同時(shí)，鋁材料愈加易于回收循環(huán)應(yīng)用。鋁材的綜合性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，決定了其成為汽車(chē)輕量化應(yīng)用的選擇。動(dòng)力電池級(jí)鋁制品為核心，深入探討鋁在新能源領(lǐng)域的應(yīng)用及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，為企業(yè)拓寬思路，展示技術(shù)成果鋁在新能源汽車(chē)零部件的應(yīng)用件主要有車(chē)身、輪轂、底盤(pán)、防撞梁、動(dòng)力電池等。其中，車(chē)身包括用高性能鋁型材制造的車(chē)身骨架和用高精鋁板制造的蒙皮及車(chē)門(mén)；鋁合金輪轂（鑄造鋁輪轂或鍛造鋁輪轂）；底盤(pán)包括度大截面鋁型材構(gòu)造件和鋁合金鍛件；用型材制造的防撞梁保險(xiǎn)杠；鋰離子電池包括電池正極鋁箔、電池鋁殼和電池鋁托盤(pán)等。鋰電池正極材料的采購(gòu)成本占40%，負(fù)極材料的占10%，隔膜占20%，電解液占10%，外殼占10%，其他材料占10%。正極材料對(duì)電池性能的影響很大，整個(gè)正極是電池尤為關(guān)鍵的零件。電動(dòng)汽車(chē)鋰電池的正極需用鋁箔，而且要求汽車(chē)自身質(zhì)量盡量輕些，因此鋁是動(dòng)力電池輕量化的材料。以前新能源汽車(chē)多采用鋼資料制造電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池托盤(pán)，如今很多企業(yè)都以鋁合金型材為主。鋁合金型材的密度為2.7g/cm?，無(wú)論在緊縮還是焊接等方面，鋁合金材質(zhì)優(yōu)勢(shì)明顯。方形鋰電池中鋁殼是一種用鋁合金材料制造出來(lái)的電池外殼，鋰電池采用鋁殼包裝的原因在于它的輕重量上以及比鋼殼更安全性能上。同樣容量的鋰電池之所以比鋼殼的輕，就是因?yàn)殇X殼可以做的更薄。從鋰電池的工作機(jī)理來(lái)看，充電時(shí)，鋰離子脫嵌，正極體積膨脹；放電時(shí)，鋰離子從正極嵌入，負(fù)極膨脹；都會(huì)造成實(shí)體膨脹，通過(guò)適當(dāng)?shù)暮辖鹋浞娇梢越档凸拿浵禂?shù)。即使電池萬(wàn)一出現(xiàn)鋰電池鋁殼也比鋼殼的迸發(fā)力弱得多，因而造成的危害更低。所以，輕重量和安全性以及由此而來(lái)的性能優(yōu)點(diǎn)，使得鋰電池鋁殼成為外殼的主流。隨著我國(guó)新能源汽車(chē)的高速發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)鋁化率必將大幅提升，這也將為鋁行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了廣闊的市場(chǎng)空間。 [詳情]

汽車(chē)行業(yè)迅猛開(kāi)展，但能源問(wèn)題日益緊迫，汽車(chē)帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題也備受關(guān)注。開(kāi)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是緩解能源危機(jī)、降低溫室氣體排放、減少環(huán)境污染的有途徑，目前，新能源汽車(chē)已成為汽車(chē)工業(yè)革新的重要方向。隨著新能源汽車(chē)在家庭用車(chē)、公務(wù)用車(chē)和公交客車(chē)、出租車(chē)、物流用車(chē)等范疇的大量提高，據(jù)材料顯現(xiàn)，2020年中國(guó)新能源汽車(chē)的年銷(xiāo)量，將到達(dá)汽車(chē)市場(chǎng)需求總量的5%以上，將初步建成以市場(chǎng)為導(dǎo)向、企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研用嚴(yán)密分離的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系。2025年增至20%左右，構(gòu)成自主可控完好的產(chǎn)業(yè)鏈，在國(guó)度碳排放總量目的和一次能源替代目錄需求下，2030年新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量占比將繼續(xù)大幅進(jìn)步，范圍超越千萬(wàn)輛。施行新能源汽車(chē)戰(zhàn)略，我國(guó)起步并不晚，早在2001年就把開(kāi)展新能源汽車(chē)列入“十五”期間的“863”嚴(yán)重科技課題。近幾年，為推進(jìn)新能源汽車(chē)消費(fèi)，還實(shí)行了購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼和上牌優(yōu)先等政策。新能源汽車(chē)的需求和開(kāi)展，將帶動(dòng)新能源時(shí)期下的各類(lèi)汽車(chē)電池、車(chē)身輕量化以及汽車(chē)零部件等產(chǎn)業(yè)的開(kāi)展，同時(shí)也給中國(guó)的鋁工業(yè)帶來(lái)了無(wú)限寬廣的市場(chǎng)契機(jī)。新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)不同，是采用電池作為動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)，其受動(dòng)力電池重量、動(dòng)力電池續(xù)航里程的限制以及汽車(chē)節(jié)能減排政策的高壓，在車(chē)輛設(shè)計(jì)和資料應(yīng)用上，其車(chē)體輕量化成為車(chē)企首先要思索的問(wèn)題。因而，電池驅(qū)動(dòng)的新能源汽車(chē)比傳統(tǒng)汽車(chē)更迫切需求車(chē)身減重。這也為鋁等輕質(zhì)資料開(kāi)辟了愈加寬廣的市場(chǎng)空間。在汽車(chē)輕量化資料中，鋁合金型材綜合性?xún)r(jià)比要高于鋼、鎂、塑料和復(fù)合資料，無(wú)論應(yīng)用技術(shù)還是運(yùn)轉(zhuǎn)平安性及循環(huán)應(yīng)用都具有比擬優(yōu)勢(shì)。鋁才料的密度只要鋼材的1/3，其減重和節(jié)能效果明顯，且在保證平安的前提下能更好的提升乘坐溫馨性。同時(shí)，鋁材料愈加易于回收循環(huán)應(yīng)用。鋁材的綜合性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，決議了其成為汽車(chē)輕量化應(yīng)用的選擇。鋁在新能源汽車(chē)零部件的應(yīng)用件主要有車(chē)身、輪轂、底盤(pán)、防撞梁、地板、動(dòng)力電池和座椅等。依照加工方式分類(lèi)，汽車(chē)用鋁主要分為壓鑄、擠壓和壓延三種形態(tài)，其中壓鑄件用量占比80%左右，擠壓件和壓延件各占10%左右。壓鑄件主要用于發(fā)起機(jī)、車(chē)輪等部位，擠壓件主要用于座架、行李架、門(mén)梁等，而壓延件主要是消費(fèi)車(chē)身用鋁板等。其中，車(chē)身包括用高性能鋁型材制造的車(chē)身骨架和用高精鋁板制造的蒙皮及車(chē)門(mén)；鋁合金輪轂（鑄造鋁輪轂或鍛造鋁輪轂）；底盤(pán)包括大截面鋁型材構(gòu)造件和鋁合金鍛件；用型材制造的防撞梁保險(xiǎn)杠；新能源客車(chē)地板；鋰離子電池包括電池正極鋁箔、電池鋁殼和電池鋁托盤(pán)（歐美電池托盤(pán)全部為鋁合金型材材質(zhì)，國(guó)內(nèi)電池托盤(pán)既有鋁合金材質(zhì)，也有不銹鋼材質(zhì)）；新能源客車(chē)座椅系統(tǒng)等。以前新能源汽車(chē)多采用鋼資料制造電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池托盤(pán)，如今很多企業(yè)都以鋁合金型材為主。鋁合金型材的密度為2.7g/cm?，無(wú)論在緊縮還是焊接等方面，鋁合金材質(zhì)優(yōu)勢(shì)明顯。而鎂合金的密度為1.8g/cm?，碳纖維是1.5g/cm?，這些資料用來(lái)消費(fèi)電池托盤(pán)，將能夠地進(jìn)步新能源汽車(chē)的輕量化程度。據(jù)理解，電池鋁托盤(pán)主要采用6系鋁型材。良好的塑性和的耐蝕性，特別是無(wú)應(yīng)力腐蝕開(kāi)裂傾向，焊接性能好，使得6系鋁型材極適于該項(xiàng)目的應(yīng)用。為保證產(chǎn)質(zhì)量量，需求采用攪拌摩擦焊接等先進(jìn)焊接技術(shù)，保證產(chǎn)品一體成型。新能源汽車(chē)用鋁量要多于普通汽車(chē)，中國(guó)新能源汽車(chē)的高速開(kāi)展，必將促進(jìn)鋁材在新能源汽車(chē)這一細(xì)分市場(chǎng)的開(kāi)展?jié)摿ΓX加工企業(yè)抓住這一開(kāi)展良機(jī)，研發(fā)出高性能、適用性強(qiáng)的鋁材或深加工鋁部件，無(wú)疑又給企業(yè)在新能源汽車(chē)多樣化的應(yīng)用需求上開(kāi)辟了新的銷(xiāo)售導(dǎo)向。 [詳情]