高鐵動車車廂內(nèi)飾鋁型材cnc加工中心

    我國剛剛起步，但一汽、二汽等大型汽車企業(yè)正在開始研發(fā)，隨著汽車產(chǎn)量的增加（2010年我國汽車產(chǎn)量預(yù)計達到1500東莞匠贏機械科技輛/年，世界汽車產(chǎn)量可能打破7000東莞匠贏機械科技輛/年），鋁輪轂和其它鋁鍛件的用量將會得到驚人的發(fā)展。目前工業(yè)上常用的汽車了鋁合金車輪的制造方法主要有鑄造法和鍛造法兩種。鑄造法又分為重力鑄造和壓力鑄造法。鑄造法生產(chǎn)的車輪產(chǎn) 度和均勻性較差，力學(xué)性能亦較低。制造的精度（厚度）也較差，后續(xù)加工量大，不能滿足高可靠性的輕量化乘用車性能要求，而且無法滿足商用車的車輪的耐沖擊和疲勞壽命及承載能力的要求。電池鋁托盤主要采用6系鋁型材。良好的塑性和優(yōu)良的耐蝕性，特別是無應(yīng)力腐蝕開裂傾向，焊接性能好，使得6系鋁型材較適于該項目應(yīng)用。為保障產(chǎn)品質(zhì)量，需要采用攪拌摩擦焊接等先進焊接技術(shù)，保障產(chǎn)品一體成型。

隨著汽車輕量化及新能源汽車對鋁合金的需求不斷增加，型材CNC在汽車行業(yè)加工也占據(jù)著重要的地位。汽車行李架、保險杠、腳踏板、天窗導(dǎo)軌、裝飾條等加工都要成套設(shè)備。柜式車箱、大拖板車、大客車，以及新能源汽車電池托盤也都可以采用型材加工中心設(shè)備進行深加工。本設(shè)備主要應(yīng)用于工業(yè)鋁板材加工，特殊工藝孔側(cè)孔加工以及圓弧形材料加工的專業(yè)數(shù)控加工中心。廣泛應(yīng)用于新能源汽車輕量化電池托盤，汽車防撞梁，軌道交通等加工領(lǐng)域。

系統(tǒng)采用寶島新代4軸數(shù)控系統(tǒng)或德國PA四軸數(shù)控系統(tǒng)，可實現(xiàn)四軸四聯(lián)動，并具有良好的用戶操作界面。

本設(shè)備主軸可繞Y向在?90?范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)，一次裝夾即可完成3個面的加工，具有較高的工作效率。

主軸采用9.0KW意大利HSD原裝進口風冷換刀主軸，日本安川伺服電機，確保機器的精度與速度，高質(zhì)**。高鐵動車車廂內(nèi)飾鋁型材cnc加工中心

設(shè)有8工位圓盤換刀刀庫（傘式），刀庫整體為氣缸推進，保證操作安全。

整機采用TBI原裝絲杠，30上銀導(dǎo)軌、德國亨利安原裝齒條等高品質(zhì)配件，確保機器達到較高的加工精度。

采用冷卻噴霧系統(tǒng)，可對道具進行冷卻處理。作為知名的專業(yè)加工設(shè)備制造企業(yè)，一體服務(wù)于軌道交通，航空航天，汽車船舶 , 鋁門窗幕墻，板材類等工業(yè)鋁材的加工制造領(lǐng)域。公司主要產(chǎn)品有鋁工業(yè)型材數(shù)控加工中心、鋁工業(yè)型材大型龍門五軸數(shù)控加工中心，鋁型材大型龍門四軸數(shù)控加工中心，鋁型材三軸數(shù)控加工中心，數(shù)控鉆銑加工中心，數(shù)控鉆銑床，門窗幕墻加工設(shè)備以及新一代（定制）板式家具數(shù)控開料機等系列產(chǎn)品的設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)與制造。

　　而用鍛造法生產(chǎn)的鋁合金汽車車輪的力學(xué)性能良好，結(jié)構(gòu)強度高，重量輕（壁厚薄），抗沖擊能力高，防腐蝕性能和舒緩勞累強度優(yōu)良等優(yōu)點，可以滿足商用車車輪的要求，因此，逐漸成為汽車，特別是高等轎車和大型、重型、豪華型客車與貨車用車輪的 ，有逐漸替代鑄造鋁合金車輪的趨勢。如美國鋁業(yè)公司用80MN鍛壓水壓機生產(chǎn)的6061T6汽車輪轂，其晶粒變形流向與受力方向一致，強度與韌性及疲勞強度均大大高于鑄造合金車輪，而重量則減少20%，伸長率可達12%～16%。而且具有相當高的吸震與承壓能力，承受沖擊能力強。

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 　　此外，鍛鋁車輪的致密度高，無疏松、小孔，表面無氣孔，具有良好的表面處理性能。涂層均勻一致，結(jié)合力高，色彩調(diào)和美觀。鍛鋁車輪有很好的機械加工性能。由此可見，鍛造鋁車輪具有重量輕、比強度高、韌性和舒緩勞累性與抗腐蝕性優(yōu)良，導(dǎo)熱性好，易于機械加工，圓形度好，抗沖擊，使用安全，便于維修，使用成本低，節(jié)能、環(huán)保、美觀耐用等特點，是汽車車輪等交通運輸轉(zhuǎn)動部件的理想材料，有廣闊的應(yīng)用前景。