飛機(jī)零部件表面處理噴砂機(jī)

      上海吉川機(jī)械科技有限公司 吉川噴砂機(jī)專業(yè)咨詢熱線：方經(jīng)理 ***請(qǐng)點(diǎn)擊商鋪導(dǎo)航 聯(lián)系我們*** 吉川噴砂機(jī)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者 表面處理 表面清理美化的行業(yè)專家。

關(guān)于吉川噴砂機(jī)應(yīng)用與飛機(jī)部件表面處理噴砂；吉川連續(xù)簽過(guò)幾個(gè)航空公司在吉川定制的噴砂機(jī)設(shè)備，山西航、海南航空等等！

 噴丸對(duì)滲碳齒輪表層殘余應(yīng)力的影響

      關(guān)于噴丸使工件表面形成殘余應(yīng)力的原因，根據(jù)Al-Obaid等人的觀點(diǎn)：當(dāng)高速鋼丸撞擊到試樣表面,撞擊處產(chǎn)生塑性變形而殘余一壓坑,當(dāng)越來(lái)越多的鋼丸撞擊到試樣表面時(shí),則會(huì)在試樣表層產(chǎn)生一層均勻的塑變層,由于塑性變形層的體積膨脹會(huì)受到來(lái)自未塑性變形近鄰區(qū)域的限制,因此整個(gè)塑變層受到一壓應(yīng)力。

       由于殘余壓應(yīng)力及其分布對(duì)齒輪疲勞壽命有較大的影響,而噴丸強(qiáng)化工藝的優(yōu)劣將直接影響殘余應(yīng)力大小及其分布。因此準(zhǔn)確測(cè)定受噴零件的表層殘余應(yīng)力對(duì)于評(píng)價(jià)噴丸工藝的優(yōu)劣是一個(gè)行之有效的手段。

       噴丸對(duì)零件表面粗糙度的影響

       強(qiáng)化噴丸會(huì)引起零件受噴表面的塑性變形，使零件的表面粗糙度發(fā)生變化。表面粗糙度是一種微觀幾何形狀誤差，又稱為微觀不平度。表面粗糙度和表面波度、形狀誤差一樣，都屬于零件的幾何形狀誤差，表面粗糙度對(duì)于機(jī)器零件的使用性能有著重要的影響。噴丸對(duì)材料表面粗糙度的影響通常在Ra0.6～20mm范圍內(nèi)。在不改變工藝參數(shù)的條件下，材料原始表面粗糙度愈高，噴丸后的Ra值愈大。生產(chǎn)實(shí)踐證明，一般情況下，噴前表面粗糙度在6.3mm以下，噴丸可以提高或維持原表面粗糙度，如果原表面粗糙度在6.3mm以上，則噴丸后表面粗糙度有所降低。在生產(chǎn)實(shí)踐中，要想獲得較理想的噴丸表面，應(yīng)從以下幾個(gè)方面著手：提供較好的原始表面，Ra值應(yīng)在6.3mm以下；選擇合理的鋼丸直徑和噴丸壓力；在大直徑鋼丸噴丸強(qiáng)化后，采用較小鋼丸低壓力(不能改變噴丸強(qiáng)度值)覆蓋一次，可達(dá)到較好的表面粗糙

   產(chǎn)品說(shuō)明：
      吉川機(jī)械生產(chǎn)的數(shù)控噴丸機(jī),噴砂機(jī),自動(dòng)噴砂機(jī)可以靈活地適應(yīng)各種大小形狀的工件，它可以輕松自如的清理大型復(fù)雜的工件。機(jī)械臂指引噴嘴對(duì)準(zhǔn)工件隱蔽復(fù)雜的角落就可以清理盲區(qū)和死角，不斷擺動(dòng)的噴嘴進(jìn)一步加快了清理過(guò)程。機(jī)器人既可以手動(dòng)操控強(qiáng)化單個(gè)工件，也可以完全自動(dòng)地強(qiáng)化系列工件。機(jī)器人可以根據(jù)不同工件表面要求采用任何大小和形狀的丸料。機(jī)器人編程通過(guò)操作員控制操縱桿進(jìn)行，以后類似工件的噴砂清理都可以通過(guò)編好的程序自動(dòng)完成。
特點(diǎn)：
      本機(jī)用于發(fā)動(dòng)機(jī)葉片及葉身根部表面噴丸強(qiáng)化噴丸時(shí)，工人只進(jìn)行裝卸零件的操作，其余完全由機(jī)器自動(dòng)完成。在自動(dòng)工作狀態(tài)下，工作轉(zhuǎn)盤，噴槍、噴丸流量、提升機(jī)、振動(dòng)篩、螺旋分選器、噴丸時(shí)間均實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。
 

    航空工業(yè)對(duì)其零件有很高的要求，不但要求零件材料輕，而且要求它們能夠在極其惡劣的環(huán)境下承受極端的載荷。借助于保護(hù)零件表面免遭外部破壞以及延長(zhǎng)疲勞壽命，我們的表面處理可以改善零件的整體性能。
數(shù)控噴丸應(yīng)用場(chǎng)合：
疲勞-借助于植入相當(dāng)程度的擠壓應(yīng)力可以有效控制疲勞裂紋的產(chǎn)生及擴(kuò)展；
微磨損-微磨損會(huì)導(dǎo)致疲勞破壞，合適的噴丸能改善零件的表面接觸和在表面產(chǎn)生擠壓應(yīng)力，從而大大降低微磨損的可能；
應(yīng)力腐蝕裂紋-減少表面拉伸應(yīng)力或使之降低到臨界點(diǎn)以下將能消除應(yīng)力腐蝕裂紋的產(chǎn)生。
飛機(jī)起落架數(shù)控噴丸強(qiáng)化機(jī)器人系統(tǒng)
飛機(jī)起落架數(shù)控噴丸強(qiáng)化機(jī)器人系統(tǒng)
飛機(jī)零部件噴丸強(qiáng)化處理
航空工業(yè)使用的絕大多數(shù)零件，包括飛機(jī)骨架、機(jī)翼、發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架、驅(qū)動(dòng)裝置、或傳動(dòng)零件（齒輪），均采用噴丸/拋丸處理技術(shù)滿足其材料的性能指標(biāo)。

        航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片涂層修復(fù)        許多性能先進(jìn)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片已應(yīng)用涂層技術(shù)提高其抗氧化、抗腐蝕、耐磨、耐高溫性能以及渦輪的氣動(dòng)效率，但葉片在使用過(guò)程中涂層會(huì)不同程度地缺損，因此，在葉片修理時(shí)都要對(duì)防護(hù)涂層進(jìn)行修復(fù)，一般都要將原涂層剝落，重新涂覆新的涂層。另外，原沒(méi)有涂層的渦輪葉片，也可以在葉片基體表面涂覆防護(hù)涂層，以提高葉片的工作可靠性和使用壽命。目前，渦輪葉片所應(yīng)用的涂層種類主要有抗氧化耐腐 蝕涂層、MCrAIY金屬基陶瓷熱障涂層、耐磨涂層’主要用于葉冠和葉根(、封嚴(yán)涂層等，所采用的涂層制備工藝主要有以下幾種。         擴(kuò)散滲金屬法：將某種防腐蝕金屬的化學(xué)成分在高溫下從填充物中釋放，轉(zhuǎn)移到部件上并擴(kuò)散到里面，形成部件防腐的致密層。         熱噴涂工藝：采用氣體、液體燃料或電弧、等離子弧作熱源，將金屬、合金、金屬陶瓷、氧化物、碳化物等噴涂材料加熱到熔融或半熔融狀態(tài)，通過(guò)高速氣流使其霧化、噴射沉積到工件表面而形成附著牢固的表層的方法。         物理沉積工藝及化學(xué)相沉積工藝：通過(guò)金屬或化學(xué)成分的蒸氣相遷移到基體金屬表面。此工藝受到工裝設(shè)備的限制，應(yīng)用較少。

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