蘇州市統(tǒng)一塑膠機械有限公司

在資金危機的沖擊下，大部分國家汽車行業(yè)遭受重創(chuàng)，汽車銷量大幅下滑，福特、克萊斯勒等老牌世界知名企業(yè)陷入困境，有著100年歷史的通用汽車公司6月1日正式宣布申請破產(chǎn)保護。今年以來各國舉辦的各大車展幾乎都慘淡收場，但于4月20日拉開帷幕的2009上海全部車展不僅沒有出現(xiàn)蕭條現(xiàn)象，反而一片紅火景象，參展的跨國汽車巨頭是較全的，創(chuàng)下了歷史較高的17萬平方米展廳面積記錄。
　　面對中國當(dāng)前及未來巨大的交通運輸用鋁市場（2010年后中國鐵路每年需要16000~24000噸鋁擠壓型材），我們的企業(yè)該如何行動？
 
一、鋁材在新能源汽車上的應(yīng)用前景看好
　　新能源汽車在4月20日上海全部車展上備受矚目。相關(guān)人士表示，新能源是汽車發(fā)展的必然趨勢，是汽車產(chǎn)業(yè)未來的希望。隨著全部能源的緊缺和各國相關(guān)部門對排放污染的要求，汽車作為一種高污染、高消耗的消費品，勢必要向新的方向發(fā)展，而新能源汽車無疑是較佳選擇。各國相關(guān)部門紛紛出臺針對發(fā)展新能源汽車的扶持政策。面對消費環(huán)境及經(jīng)濟大環(huán)境的改變，各大汽車巨頭也開始進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，加速發(fā)展新能源汽車。
　　而新能源汽車的發(fā)展應(yīng)用對于鋁行業(yè)而言無疑是一個令人振奮的消息。因為，新能源汽車重量的增加需要采用鋁材一類的輕金屬來解決。相關(guān)人士說，新能源汽車動力電池和蓄能電池的增加，將使整車裝備質(zhì)量有非常大幅度的增加。以豐田Prius混合動力車為例，該車車重增加了12%，即145公斤。而車重的增加將導(dǎo)致車輛能耗增加，影響車輛動力性能及成本。因此，新能源汽車將增加鋁材一類輕金屬的應(yīng)用。
　　雖然新能源汽車在汽車市場中所占比例目前還微乎其微，但作為汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展，新能源車發(fā)展的趨勢不可改變。

二、軌道交通車輛是鋁材消費的新亮點
　　鋁材不僅在未來新能源汽車的應(yīng)用上看好，而且在交通運輸領(lǐng)域的其他品種應(yīng)用上也是十分廣闊。
　　鋁材是軌道交通車輛輕量化的重要材料，其在軌道交通車上的應(yīng)用可以降低車體重量，提高運力。與傳統(tǒng)耐候鋼質(zhì)車輛相比，使用鋁合金制造的鐵路客車車體自重可減輕約35%，運煤車減重5噸；此外，還能減少噪音和震動，降低列車運行費用和維護費用；而且，鋁制運煤車壽命較長，可用30年，而鋼制車輛只有10年壽命。
　　根據(jù)《中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，為滿足快速增長的旅客運輸需求，建立省會城市及大中城市間的快速客運通道，規(guī)劃“四縱四橫”鐵路快速客運通道以及三個城際快速客運系統(tǒng)。建設(shè)客運專線1.2萬公里以上，客車速度目標(biāo)值達到每小時200公里及以上。屆時，中國200公里及以上時速的高速鐵路建設(shè)里程將超過1.8萬公里，將占世界高速鐵路總里程的一半以上。
　　據(jù)測算，2010年后中國鐵路每年需要購置約200~300列動車組(1600~2400輛)，需要16000~24000噸鋁擠壓型材。
　　而在城市軌道交通方面，隨著城市化的快速推進，作為中國城市公共交通網(wǎng)絡(luò)重要組成部分的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也在快速發(fā)展，鋁材的消費量也將隨之增加。目前城市軌道交通主要包括地鐵和輕軌兩種形式，從車體材料來分主要包括鋁合金車和不銹鋼車兩種，目前兩種車體根據(jù)不同的城市環(huán)境和要求，各占50%。
　　中國城市規(guī)劃建設(shè)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)總里程已達5000公里，總投入資金估算將超過8000億元。根據(jù)總體測算，城市軌道交通每年將需購置2000輛鋁合金車體車輛，約16000噸鋁擠壓型材。
　　此外，廂式貨車用鋁量也將增長�！�“十一五”道路運輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》中已將集裝箱車、廂式貨車列入要點發(fā)展項目。2008年廂式貨車鋁化率已從2005年的10%上升到15%，單車鋁擠壓型材用量達100-150公斤/輛，平均用量125公斤/輛。2010年廂式貨車鋁化率將達到20%，廂式貨車將占到運營貨車的50%。