Q345NQR2或09CuPCrNi-A

Q345NQR2耐候鋼訂貨137*8188*0376張經(jīng)理

一、牌號簡介

耐候鋼,即耐大氣腐蝕鋼,是由普通碳鋼添加少量Cu、Ni等耐腐蝕元素而成,耐大氣腐蝕性能遠優(yōu)于普通鋼材,其耐腐蝕原理主要是耐候鋼被銹蝕一段時間后,材料外部將會形成一層穩(wěn)定的化銹層,從而抵御大氣中水氣及有害離子的侵蝕,增強其耐腐蝕性。耐候鋼具有優(yōu)質(zhì)鋼的強韌、塑延、成型、焊割、磨蝕、高溫等特性,一般認定耐候性能高達普通碳鋼的2~8倍,涂裝性為普通碳鋼的1.5~10倍,其使用壽命也可延長1倍左右。目前我國列車車體專用鋼分為三種:耐候鋼、鋁合金、不銹鋼。由于耐候鋼材料費、制造費均低于其他材料而且具有工藝性好、造型容易等明顯優(yōu)勢,使得耐候鋼在軌道列車制造中仍然占有重要市場。

 Q345NQR2耐候鋼執(zhí)行標準為:TB/T1979-2014。取代了TB/T1979-2003標準中:09CuPCrNi-A。作者:wygt0376

 

二、牌號示例

 

 

三、化學(xué)成分

牌號	C	Si	Mn	P	S	Cu	Ti/V	Cr	Ni
Q345 NQR2	≤0.12	0.25-0.75	0.20-0.50	0.060-0.12	≤0.020	0.25-0.50	----	0.30-1.25	0.12-0.65
1、為改善鋼材性能,可以加入V、Nb、Ti等微量合金元素,但這些合金的加入量總和不應(yīng)超過0.22%。 2、成品鋼材的稀土元素化學(xué)成分與規(guī)定值之間的允許偏差為0,允許下偏差-0.0040%。訂貨137*8188*0376張經(jīng)理

 

四、力學(xué)性能

牌號	厚度 mm	下屈服強度MPa	抗拉強度 MPa	板材屈服比	斷后伸長率A/%	180°冷彎試驗
Q345 NQR2	≤6	≧345	≧480	≤0.75	≤24	D=2a
>6	≧345	≧480	≤0.75	≤24	D=a
1、冷彎試驗仲裁試驗時,冷彎試樣的寬度采用b=20mm。 2、注:表中D為彎心直徑,a為鋼材公稱厚度。

 

五、耐腐蝕性能

牌號	對比試樣	相對腐蝕速率%
Q345 NQR2	Q235	≤60

 

六、表面質(zhì)量

鋼材不應(yīng)有分層。鋼材的表面不應(yīng)有裂紋、氣泡、結(jié)疤、夾雜、折疊。如表面有上述缺陷允許清除,清除的不應(yīng)超過鋼材厚度公差之半,清除處應(yīng)圓滑無棱角,并應(yīng)保證鋼板及鋼卷允許的小厚度。型鋼表面缺陷不應(yīng)橫向鏟除。

 

七、應(yīng)用前景

 我國建國初期鋼材供給匱乏,20世紀50年代至70年代期間車輛用鋼多采用Q235普通碳素結(jié)構(gòu)鋼,由于生產(chǎn)過程焊縫較多,規(guī)格雜亂且無標準尺碼,往往需要大幅度修改設(shè)計圖紙,這無疑給生產(chǎn)和維修帶來巨大困難。直至1961年,我國開始仿制美國Cor-Ten鋼,開發(fā)了09Mn2系列鋼材,情況開始好轉(zhuǎn)。

1985年,科學(xué)研究院金屬及化學(xué)研究所開始意義上的對國產(chǎn)耐大氣腐蝕鋼的焊接性能、耐腐蝕性能進行試驗研究。直至09CuPTiRe耐候鋼和09CuPCrNi耐候鋼的成功問世,車輛用鋼匱乏的局面才開始得到改善,國產(chǎn)大氣耐候鋼終于1990年應(yīng)用于所有新造車輛上。

相對于Q235普通碳素結(jié)構(gòu)鋼車體,耐候鋼車體的腐蝕狀況得到明顯改善,車輛的廠修期由6年延長至8年左右,廠修時車體鋼板截換率也明顯下降。進入21世紀后,屈服強度級別為345-550MPa的高耐候鋼系列陸續(xù)問世。

隨著“和諧號”、“復(fù)興號”的問世,時速可達300公里以上的高鐵已成為我國國民日常出行常用的交通工具。2017年6月25日,中國標準動車組被命名為“復(fù)興號”,并在京滬高鐵投入運營,時速350km也作為“中國速度”廣為世界所知,成為了中國遞向世界的一張嶄新“名片”;2019年9月份,中鐵對復(fù)興號動車組的大量招標行為,標志著中國發(fā)展即將迎來另一個新時代;截止2019年底,我國總里程已經(jīng)達到13.9萬公里,其中高速3.5萬公里訂貨137*8188*0376張經(jīng)理。