雙向隧道射流風(fēng)機(jī)維護(hù)保養(yǎng)方法

雙向隧道射流風(fēng)機(jī)維護(hù)保養(yǎng)方法

迄今為止，幾乎所有地鐵風(fēng)機(jī)的反風(fēng)都是通過(guò)將風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)子逆向旋轉(zhuǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，而風(fēng)機(jī) 動(dòng)葉及靜葉又彎又扭的特殊 造型和結(jié)構(gòu)，決定了它只能在正向時(shí)效率高率工作，風(fēng)機(jī)的逆向旋轉(zhuǎn)工作恰恰是其不利的工作狀態(tài)，它會(huì)使風(fēng)機(jī)的風(fēng)量下降，風(fēng)壓降低，風(fēng)機(jī)效率也很低。為了解決這個(gè)矛盾，不得不犧牲正向工作時(shí)的效率高率，將葉型改成“對(duì)稱(chēng)翼型”，這就使風(fēng)機(jī)常年在低效率下工作，造成了電力的非常大浪費(fèi)；有的還研究了各種動(dòng)、靜葉的配置結(jié)構(gòu)。近年來(lái)出現(xiàn)了一種“S型”葉型的風(fēng)機(jī) , 風(fēng)機(jī)的反風(fēng)性能有所提高，

雙向隧道射流風(fēng)機(jī)維護(hù)保養(yǎng)方法

但由于風(fēng)機(jī)葉型偏離機(jī)翼翼型太多，風(fēng)機(jī)正向效率不高也就很自然的了。因此，既要堅(jiān)持通過(guò)反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)反風(fēng)，又要從氣動(dòng)設(shè)計(jì)方面入手。那么,試圖設(shè)計(jì)一種新翼型來(lái)兼得正、反風(fēng)同樣的效率高工作，這無(wú)疑是走進(jìn)了死胡同。既然單純氣動(dòng)的路子走不通，就不妨換個(gè)思路，從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)入手又會(huì)怎樣？技術(shù)方案：地鐵風(fēng)機(jī)的一個(gè)基本要求是結(jié)構(gòu)緊湊，占地面積小。從結(jié)構(gòu)上解決風(fēng)機(jī)反風(fēng)的問(wèn)題有兩種方法。旋轉(zhuǎn)葉片法，如果將風(fēng)機(jī)的動(dòng)葉和靜葉分別旋轉(zhuǎn)約180o，則可以實(shí)現(xiàn)較效率高率的反風(fēng)。

雙向隧道射流風(fēng)機(jī)維護(hù)保養(yǎng)方法