頁(yè)巖隧道窯保溫陶瓷纖維模塊

頁(yè)巖隧道窯保溫 保溫模塊 陶瓷纖維模塊 頁(yè)巖隧道窯保溫 保溫模塊 陶瓷纖維模塊

頁(yè)巖隧道窯保溫 保溫模塊 陶瓷纖維模塊 頁(yè)巖隧道窯保溫 保溫模塊 陶瓷纖維模塊“三分碼窯七分燒”是磚瓦窯業(yè)界人士常說(shuō)的一句話,它表明了碼窯在燒成過(guò)程中的重要性。只要碼好窯,就能提高窯的燒成效率,降低燒磚的能耗。在一定的設(shè)備條件下,坯垛一旦碼成,窯內(nèi)通風(fēng)量,坯垛各部位通風(fēng)均勻性,內(nèi)燃料在窯內(nèi)的分布,外投燃料的燃燒條件及分散程度等就都大體上確定了。同時(shí),要?jiǎng)?chuàng)造良好的熱交換條件,使燃料燃燒所產(chǎn)生的熱量基本都用于對(duì)坯體的加熱。還要按照合理的操作方法進(jìn)行燒成操作,減少人為因素對(duì)燒成能耗的影響。隧道窯特點(diǎn)是：磚坯不動(dòng)窯移動(dòng),窯體沿直徑60m~80m的環(huán)形軌道運(yùn)行,窯體從前到后分為干燥段,預(yù)熱段,焙燒段,保溫段,冷卻段,總長(zhǎng)約l00m~120m。在未被窯體占用的環(huán)形軌道上,移動(dòng)臺(tái)車承載的制坯機(jī)與窯體同向運(yùn)轉(zhuǎn),邊制坯邊碼坯；在其后的移動(dòng)式窯體以70m/d～l20m/d的速度前移,前端“納入”磚坯,后端“吐出”成品磚,依次完成碼坯一干燥一預(yù)熱-焙燒-保溫-冷卻-出磚的全過(guò)程。與傳統(tǒng)的普通隧道窯相比,磚坯一次碼在環(huán)形窯底上,由窯體移動(dòng)來(lái)完成制磚工藝所需要的相對(duì)移動(dòng),故不需要窯車及其配套設(shè)施。

在普通隧道窯中,窯車的上部為焙燒空間,沒(méi)有送風(fēng),排煙風(fēng)機(jī),為避免高溫?zé)煔飧Z入窯車燒壞車輪和軸承,還需設(shè)置車底送風(fēng)風(fēng)機(jī)。在整個(gè)熱供系統(tǒng)中,需保持車底,車面的送風(fēng)壓力平衡,既不讓高溫?zé)煔庀赂Z,也不許車底冷風(fēng)上竄降低窯溫。移動(dòng)式隧道窯沒(méi)有窯車,故無(wú)需車底送風(fēng)。

燒磚需要耗煤或有機(jī)質(zhì)或油或蒸汽。如何限度地提高熱效率,是燒磚窯設(shè)計(jì)時(shí)的技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)。磚的燒結(jié)溫度在950°C～1080°C之間,要節(jié)煤就得提高窯爐的保溫隔熱效果。移動(dòng)式隧道窯采用硅酸鋁耐火纖維磚疊砌,不但能減少窯體重量和窯體熱脹冷縮應(yīng)力,更能提高其絕熱性,窯溫保持時(shí)間長(zhǎng)。在生產(chǎn)實(shí)際中停止投煤,供風(fēng)48小時(shí)后,重新投煤,供風(fēng)仍能正常焙燒,這在普通隧道窯的運(yùn)行中是不可能達(dá)到的。

移動(dòng)式隧道窯中,磚坯從燒成溫度降至室溫,其散發(fā)的熱量足以烘干同體積的濕磚坯,這可免建熱風(fēng)爐,也不必采取超熱焙燒工藝來(lái)多耗煤以供烘干用熱。

在移動(dòng)式隧道窯的熱供系統(tǒng)中,干燥用風(fēng)皆從窯尾進(jìn)入,經(jīng)過(guò)冷卻段冷卻燒成磚,使燒成磚在窯尾出口處降至室溫,也就是說(shuō)燒成磚散發(fā)的熱量已全部被進(jìn)入窯爐中的風(fēng)帶至焙燒段和干燥段,以供助燃和烘干。移動(dòng)式隧道窯的節(jié)能是其一個(gè)顯著特點(diǎn),而其合理的工藝流程設(shè)計(jì),布局和簡(jiǎn)捷的物流路線也使整個(gè)制磚廠的能耗大幅度地降低。

在制磚廠生產(chǎn)中,每萬(wàn)塊標(biāo)磚需原料約20m3。若以每年生產(chǎn)3000萬(wàn)塊標(biāo)磚,每年300個(gè)工作日計(jì),則每天生產(chǎn)10萬(wàn)塊。這樣,原料制備,運(yùn)輸,陳化,制坯,干燥,碼燒等各工序間每日物流總量約250t×（7次～l0次）以上。普通隧道窯大部分人力消耗于此,因此,勞動(dòng)強(qiáng)度大,工作環(huán)境惡劣。在采用移動(dòng)式隧道窯及其工藝布局的制磚企業(yè),相對(duì)繁重的勞動(dòng)是碼坯,其動(dòng)作簡(jiǎn)單而不費(fèi)力,人力搬�。�1～2塊／次）一轉(zhuǎn)身（90°～l50°）一碼放。這與傳統(tǒng)制磚廠的裝,出窯工作相比就相當(dāng)輕松了,特別是工作環(huán)境不臟不熱。