頁巖隧道窯保溫陶瓷纖維模塊

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頁巖隧道窯保溫 保溫模塊 陶瓷纖維模塊 頁巖隧道窯保溫 保溫模塊 陶瓷纖維模塊“三分碼窯七分燒”是磚瓦窯業(yè)界人士常說的一句話,它表明了碼窯在燒成過程中的重要性。只要碼好窯,就能提高窯的燒成效率,降低燒磚的能耗。在一定的設備條件下,坯垛一旦碼成,窯內(nèi)通風量,坯垛各部位通風均勻性,內(nèi)燃料在窯內(nèi)的分布,外投燃料的燃燒條件及分散程度等就都大體上確定了。同時,要創(chuàng)造良好的熱交換條件,使燃料燃燒所產(chǎn)生的熱量基本都用于對坯體的加熱。還要按照合理的操作方法進行燒成操作,減少人為因素對燒成能耗的影響。隧道窯特點是：磚坯不動窯移動,窯體沿直徑60m~80m的環(huán)形軌道運行,窯體從前到后分為干燥段,預熱段,焙燒段,保溫段,冷卻段,總長約l00m~120m。在未被窯體占用的環(huán)形軌道上,移動臺車承載的制坯機與窯體同向運轉(zhuǎn),邊制坯邊碼坯；在其后的移動式窯體以70m/d～l20m/d的速度前移,前端“納入”磚坯,后端“吐出”成品磚,依次完成碼坯一干燥一預熱-焙燒-保溫-冷卻-出磚的全過程。與傳統(tǒng)的普通隧道窯相比,磚坯一次碼在環(huán)形窯底上,由窯體移動來完成制磚工藝所需要的相對移動,故不需要窯車及其配套設施。

在普通隧道窯中,窯車的上部為焙燒空間,沒有送風,排煙風機,為避免高溫煙氣竄入窯車燒壞車輪和軸承,還需設置車底送風風機。在整個熱供系統(tǒng)中,需保持車底,車面的送風壓力平衡,既不讓高溫煙氣下竄,也不許車底冷風上竄降低窯溫。移動式隧道窯沒有窯車,故無需車底送風。

燒磚需要耗煤或有機質(zhì)或油或蒸汽。如何限度地提高熱效率,是燒磚窯設計時的技術(shù)關(guān)鍵點。磚的燒結(jié)溫度在950°C～1080°C之間,要節(jié)煤就得提高窯爐的保溫隔熱效果。移動式隧道窯采用硅酸鋁耐火纖維磚疊砌,不但能減少窯體重量和窯體熱脹冷縮應力,更能提高其絕熱性,窯溫保持時間長。在生產(chǎn)實際中停止投煤,供風48小時后,重新投煤,供風仍能正常焙燒,這在普通隧道窯的運行中是不可能達到的。

移動式隧道窯中,磚坯從燒成溫度降至室溫,其散發(fā)的熱量足以烘干同體積的濕磚坯,這可免建熱風爐,也不必采取超熱焙燒工藝來多耗煤以供烘干用熱。

在移動式隧道窯的熱供系統(tǒng)中,干燥用風皆從窯尾進入,經(jīng)過冷卻段冷卻燒成磚,使燒成磚在窯尾出口處降至室溫,也就是說燒成磚散發(fā)的熱量已全部被進入窯爐中的風帶至焙燒段和干燥段,以供助燃和烘干。移動式隧道窯的節(jié)能是其一個顯著特點,而其合理的工藝流程設計,布局和簡捷的物流路線也使整個制磚廠的能耗大幅度地降低。

在制磚廠生產(chǎn)中,每萬塊標磚需原料約20m3。若以每年生產(chǎn)3000萬塊標磚,每年300個工作日計,則每天生產(chǎn)10萬塊。這樣,原料制備,運輸,陳化,制坯,干燥,碼燒等各工序間每日物流總量約250t×（7次～l0次）以上。普通隧道窯大部分人力消耗于此,因此,勞動強度大,工作環(huán)境惡劣。在采用移動式隧道窯及其工藝布局的制磚企業(yè),相對繁重的勞動是碼坯,其動作簡單而不費力,人力搬�。�1～2塊／次）一轉(zhuǎn)身（90°～l50°）一碼放。這與傳統(tǒng)制磚廠的裝,出窯工作相比就相當輕松了,特別是工作環(huán)境不臟不熱。